transcription:
Ducati
Intro :
Bienvenue pour ce nouvel épisode juste avant Noël puisqu'il est enregistré et sortira le 23 Dec 2024 !
Comme toujours , je vous rappelle ma page Instagram Mecapod.Podacst et Facebook Mecapod Podcast ou vous trouverez des photos et information complémentaire à celle que je vais vous transmettre dans l'épisode d'aujourd'hui.
Parlons aujourd'hui de la tumultueuse histoire de la firme Italienne Ducati de sa création à nos jours !
Histoire pavé d’embûche et de victoire !
Création:
Avant de parler de la mythique marque de moto italienne, il est nécessaire de remettre l'époque dans le contexte . Début 1900, l'électronique est très populaire à Bologne. Gugliemo Marconi est rendu célèbre par son invention de la Radiotélégraphie.
Antonio Cavalieri Ducati, né en 1853, est un ingénieur, le 4 Juillet 1926, il crée la Società Scientifica Radio Brevetti Ducatti spécialisée dans la recherche et la production de technologies pour les communications radio. La société permettra d'exploiter les brevet de son fils Adriano Cavalieri Ducati qui a fait breveter un émetteur à ondes courtes qui lui permet quand même de se connecter aux Etats-Unis. Cette société produira de petit condensateur "Manens" assemblé dans le sous-sol d'une petite résidence avec 2 ouvriers, une secrétaire ainsi que les frères d'Adriano , Bruno et Marcello. Antonio décèdera en Juin 1927 soit moins d'un an après la création de l'entreprise.
Ces fils continueront l'exploitation mais entre 1930 et 1934, il déplaceront la production dans leur villa familiale à Via Guidotti.
En à peine 10 ans, l'entreprise nécessite une 3eme expansions! Les produits se diversifient et l'usine dans la villa familiale devient trop étroite . L'Usine de Bologne , qui est encore sur le même site aujourd'hui, sera construite et inauguré en 1935.
On y produira des radios, machine à calculer, des interphones, des projecteurs de cinéma et des appareils photos .
En 1940, suite à l'entrée en Guerre de l'Italie, Ducati devra participer à l'effort de guerre et produire des systèmes de communication militaire.
En 1943, l'usine sera occupé par l'armée allemande. Elle sera totalement détruite le 12 Octobre 1944 par des bombardements Alliés.
2 Ans plus tard, en 1946, les frères Ducati reprendront l'activité industrielle avec les moteur auxiliaire Cuciollo destinée à être installer sur des bicyclettes suite au rachat de la licence Siata.
Ce moteur était un monocylindre 48cc avec une boite 2 vitesses. Il développait 1,5ch à 5500 Tr/min pour une vitesse max de 50KM/H !
Cette invention ne connaîtra pas le succès attendu et la situation de la firme se détériore. En 1948, malgré une demande d'aide à l'état sous contrôle d'un syndic, l'entreprise tombera dans la faillite. Elle sera géré par des participations d'états . Adriano émigre alors aux Etats-Unis où il rejoint Plamadyne et apporte d'importante contribution au développement de moteurs à Plasma pour la Nasa .
En 1954, l'entreprise sera scindée en Ducati Meccanica et Ducati Elettrotecnica : le premier produira les motos et la seconde fera perdurer les production électronique initiale de la famille Ducati.
Cette même année, Fabio Taglioni, intègre la société. Il sera entre 1954 et 1984, à l'origine de plus d'un millier de projet de moto et moteurs encore utilisé à ce jour . Citons en exemple, le Système desmodromique, le moteur bicylindre et le châssis en treillis . En 1952 et 1963 verront le jour les scooter respectivement le Cruiser et le Brio.
A partir de 1975, l'entreprise passe sous contrôle de l'état Italien par l'intermédiaire de EFIM ( Holding de Participations et de Financement des Industries Manufacturières). L'EFIM vendra la société en 1978 à VM Motori, entreprise également sous contrôle de l'état Italien qui faisait à l'époque parti de la Fin meccanica. VM Motori s'occupait principalement de la production de motorisations Diesel pour l'automobile et l'industrie. La maison mère recentrera l'activité sur les moteurs Diesel et les motos passeront en activité secondaire. Cette décision sera motivée par les résultats et difficultés sur les marchés, principalement le marché Américains dominées par les firmes japonaises.
Cette stratégies verra les ventes de motos passé de 7000 en 1981 à moins de 2000 en 1984.
1984 sera l'année où Cagiva signera un accord avec Ducati pour la fourniture des moteurs "Pantah" afin de créer des moteurs de grosses cylindrés.
En 1985, suite au rapprochement le Cagiva et Ducati, les frères Castiglioni, propriétaire de Cagiva, achète Ducati à VM Motori avec l'idée de déplacé la production des motos à Varèse et l'usine de Borgo Panigale de Bologne fabrique les moteurs "Pantah".
En 1996, En proie à de gros souci financier, Cagiva décide de céder Ducati . Elle sera racheté par un fond d'investissement Américains à 51%. Ce fond d'investissement nommé Texas Pacific Group, investira fortement dans la compétition et connaîtra des succès en Superbike notamment ce qui aidera la croissance de la marque.
Texas Pacific Group, achètera les 49% manquant du capital de Ducati en 1998. L'année suivante la société sera nommée Ducati Motor Holding Spa et le Fond Texan placera pus de 65% des actions détenus sur le marché.
La WDW (Wold Ducati Week), semaine dédiée au fan de la marque italienne à travers le monde verra le jour en cette dernière année du 20eme Siecle. Pour cette occasion, le nouveau musée Ducati est inaugurée, on y trouve des monde de course "Cuciollo" au Desmosedici moderne.
2006, marquera le retour au pays de la marque lorsque Investindustrial holdings acquière une part substantiel du capital . Ducati aura un partenariat avec AMG (appartenant à Mercedes-Benz) . Cette collaboration verra naître des produit comme l'AMG Ducati Diavel et d'autre produit commerciaux associant les 2 noms . 2012 marquera un nouveau tournant lors de l'achat par une autre marque italienne : Lamborghini Automobili S.P.A. détenu par Audi et ui fait parti du puissant groupe Volkswagen AG . Le montant de la cession est estimé à 860 Millions d'€ . AMG Disolvera son alliance avec Ducati pour "achat de la société par un fabriquant rival". Tous les produits et projets en cours portant les 2 noms sont donc abandonnés. Le Groupe Volkswagen AG détient toujours la marque actuellement .
Compétition
Depuis les débuts la marque Ducati à toujours participer aux compétitions. Dés la créations des moteurs Cucciolo, des courses sont organisés afin de tester pilote et motos .
En 1988, Ducati s'engage en championnat du monde Superbike avec de gros investissements d'abord directement puis via des sous-traitants . Un bon choix stratégique puisque de 1991 à 2013, Ducati peux se targuer du record singulier d'avoir gagné plus de victoire que la somme des victoires des autres constructeurs.
En 1999, Ducati Corse est crée . C'est une entreprise à part entière appartenant à Ducati Motor Holding. Cette même année le 996 gagne le SBK le championnat Superbike Britannique et italien .
Le Superbike ne suffit plus à la firme et en 2002, suite au changement de réglementation, Ducati annonce son entrée en MotoGP pour l'année suivante. En 2007, Ducati remporte son 1er titre avec la Desmoseidici GP7 piloté par Casey Stoner.
Ducati Corse emploie environ 100 personnes . Elle dispose de 95 victoire en corse Moto GP et 6 titres de champion du monde constructeur dont celui de 2024 avec Jorge Martin.
Technologie
Je ne vais pas cité l'intégralité des modèles fabriqué par Ducati car la liste est longue comme 2 bras lol
Je mettrai en description un lien vers les modèles mythique de Ducati .
Je vais plutôt vous indiqué quelques évolutions techniques que nous devons à la firme Italienne .
La première avance technologique de la firme Italienne est dû à l'invention d'un Anglais au début du 20 eme siécle . C'est le système Desmodromique . Certes il n'a pas été inventé par Ducati, mais elle le démocratisera cependant. Le "Desmo" sera introduit avec la sublime 900 SS 750CM3 de course. Le système fabriqué par Fabio Taglione sur un modèle 2 soupapes sera adapté sur un 4 soupapes par cylindre par Massiome Bordi sur la 851 "Quadrovalvole" , elle sera la première moto de la marque équipé de ce système en 1988. La desmosedici de Moto GP est toujours équipé de ce système . Oui mais c'est quoi ce truc ! Pour faire simple, il s'agit du système de rappel des soupapes . Ce système n'utilise pas de ressort mais 2 culbuteurs, un qui ouvre la soupape et un qui la ferme, il n'y a donc pas de ressort pour la fermeture des soupapes comme sur la plupart des moteurs. Ce système à pour avantage d'éliminer l'affolement des soupapes. On peut donc utilisé des lobes de came plus agressif donc des performances accrues .
On ira jusqu'au Desmo 16 qui pilote les 16 soupapes du moteur V4 800CC de moto GP qui prend 20 000 TR/MIN !
Autres système caractéristique des "Ducat'" le moteur en "L" . Appellation qui ne plait pas à tout le monde mais qui représente bien le moteur en V à 90° utilisé sur les italiennes. Ce système permet une réduction des vibrations sans utilisation de balancier d'équilibrage sur les fréquence de premier ordre et un centre de gravité plus bas ainsi qu'un meilleur refroidissement du cylindre AR. L’inconvénient principale étant l'augmentation de l'empattement et une augmentation des vibration de second ordre.
Le V4 a également cet architecture à 90° .
Les cadres aciers en treillis tubulaire est très italien car utilisée par énormément de firme transalpine comme : benelli, Bimota, moto morini,…. Ce châssis à pour point fort de travailler uniquement en Traction ou compression , il offre un excellent rapport/rigidité. Il confère un comportement très entiers et une compacité (associé au moteur en V) qui permet au moto d'être très aérodynamique et rapide en ligne droite.
En 2008, Ducati sera le 1er constructeur à intégrer le contrôle de traction sur la 1098 R . 2010 verra la 1ere moto équipée des modes de conduites systèmes introduit sur la Multistrada 1200 S. En 2018, Ducati a introduit le système Slide By Brake qui permet un glissement contrôlé de la puissance au freinage sur la Panigale V4, tandis qu'en 2020, avec la Multistrada V4, Ducati a été le premier fabricant de motos à introduire des radars dans le monde des deux roues, ce qui a permis la mise en œuvre des systèmes régulateur de vitesse adaptatif et la détection d'angle mort.
Ducati souffre d'une réputation de moto peu fiable dû principalement à la technologie de pointe qui équipe les motos et nécessite une attention particulière et un suivi rigoureux des entretiens. Ainsi qu'à une baisse de qualité dans les année 1980 avec de nombreuse pannes électroniques et diverse campagne de rappel. Ducati est une marque de prestige qui depuis plus de 30 ans a su regagner ces lettres de noblesses et qui produit des motos fiable et puissante ! Depuis les années 2010 et le rachat par le groupe Allemand VW , un effort a été fait afin de réduire les coûts d'entretien des belles italiennes.
Pour conclure, je dirais qu'il faut comme pour tout véhicules, suivre son tableau d'entretien afin de réduire la possible apparition de panne ! Ducati fait et fera rêvé encore de nombreuses années !
Et comme disent certain qu'on parle de moi en bien ou en mal, on parle quand même de moi !
Conclusion:
Merci d'avoir écouté cet épisode n'hésitez pas a me rejoindre sur les réseaux et à laisser likes et commentaires partout pour améliorer la visibilité du podcast ! N'hésitez pas à partager sur vos réseaux pour étendre notre public ! Merci d'avance ! Et joyeux Noël à tous !!
Comments