Suzuki GSX-R
Bonjour à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode de Mécapod ! Comme à mon habitude, je vous rappelle que vous pouvez accéder au transcription des épisodes ainsi qu'à l'ensemble des photos sur mon site mécapod.com (avec un accent sur le E 😊 ) section blog du Menu. Mes épisodes y sont également postés dans la section Podcast .
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J'ai dans le projet de faire des Interviews de passionnées ou professionnels des métiers de l'automobiles et la moto ! Si vous êtes intéressés , n'hésitez pas à m'envoyer un message privé sur les réseaux sociaux !! Aller fini la promotion, on passe à l'épisode qui, comme vous l'avez vu dans le titre est dédié à l'histoire exceptionnel de la GSX-R ! Elle fêtait ces 40ans l'an dernier ! 40 ans d'une longue et fructueuse carrière ! Alors c'est partit découvrons l'histoire de cette légende de la route et de la piste !
Et oui aujourd'hui j'ai décidé de changer et de vous faire le gingle après l'intro 😊
Allez démarrons la sage GSX-R par une petite présentation de Suzuki :
Michio Suzuki , le fondateur de la marque est né en 1887. Il commença la fabrication de métier à tisser en 1909 à l'âge de 22 ans puis entre 1936 et 1939 sont conçus , différents prototypes de véhicules ainsi qu’un moteur de 30cm3 pour motos. C’est en s’appuyant sur ces connaissances acquise durant les fabrications d’avant-guerre que l’entreprise commença en juin 1952 la fabrication de moto. L’établissement «Suzuki Loom Works» devint en 1954, l’actuelle «Suzuki Motor Co Ltd». SUZUKI fut, le dernier constructeur japonais à se reconvertir dans la fabrication de 4 temps, tout en conservant les 2T avec la gamme RG. Les premiers moteurs à quatre temps furent présentés lors de l’IFMA en 1976. Cette nouvelle génération de motos équipées a arbre à came en tête est alors synonyme de sécurité, de souplesse et de puissance.
L'histoire de la gamme GSX-R commence en 1984, soit une quarantaine d'année déjà ! Le premier modèle à porter ces lettres légendaires est le "Gex" 400. Non importé en Europe, ce modèle est souvent oublié lorsque l'histoire de la gamme GSX-R est raconté, mais il s'agit bien du premier modèle à arborer ces lettres ! Dès la genèse, l'ambition est simple : apporter l'ADN des motos de compétition dans une gamme sportive . Cette 400 cm3 est assez loin de ce que l'on attend d'un GEX avec 67 chevaux pour 152 kg mais son design comporte déjà les traits des sportives de l'époque. Cependant, elle n'est pas considéré comme celle ayant pavé la route des "REPLICA" mais celle dont descendrons d'autres modèles de la marque comme le Bandit !
Arrive alors septembre 1984 et le salon de Cologne en Allemagne. C'est ici que la légende des "Gex" commence avec la GSX-R 750, cette première génération avait pour de objectif de passer sous la barre des 180kg et tirer un maximum de puissance . Résultat , des caractéristiques qui donne le tournis : 1,76kg/ch soit une nette, pour par dire une incroyable, différence par rapport à la 400 cm3 ! C'était le souhait de Etsuo Yokouchi, le directeur de course de l'époque qui souhaitait construire "une moto de course pour la route" . Ce moteur 4 cylindres fera donc 100ch pour un poids de 176kg avec une Vitesse max comprise entre 227 et 240 km/h ! Voilà les caractéristiques de cette moto pour ce millésime
1985 . Exceptionnel pour l'époque !
Pour atteindre ces performances, il fallut donc faire la chasse au kilos et sa passera par le développement d'un refroidissement Air/Huile qui sera nommé le SACS acronyme de "Suzuki Advanced Cooling System" voulant dire Système de Refroidissement Avancé Suzuki . Ce système sera développer en s'inspirant du système de refroidissement d'un avion de chasse le Mustang P51 . Suzuki peut aussi remercier la marque Anglaise Rolls-Royce d'avoir breveté ce système dans les années 1920 !
Pour faire simple se système fonctionne par le passage de l’huile dans un radiateur étroit, puis il se diriger vers une première pompe qui poussera l’huile vers une deuxième pompe, située en haut de la culasse. De nombreux jets pulvérisent sans modération les pistons du moteur ainsi que d'autres organes. Des passages complexes et tous ces éléments couplés à des ailettes assurent un refroidissement par air. D'après des documents mis à disposition des journalistes du site moto-station.com, les ingénieurs expliquent comment ils ont créé le système :
"Pour une première approche, on utilisa de l’eau colorée pour simuler l’huile. Comme aucun fabricant ne l’avait fait auparavant, c’était un terrain vierge. Mais utiliser l’huile à la place de l’eau était impossible car la surface de refroidissement était inadaptée. On ne pouvait non plus utiliser le puit de chaîne des arbres à cames pour la simple raison qu’il y avait trop d’effet d’émulsion lorsque le liquide entrait en contact avec des pièces qui tournent rapidement telles la chaîne ou les soupapes. On s’est alors demandé s’il n’était pas plus intéressant de créer une canalisation spécifique au niveau de la culasse. Ceci nous permettrait de réduire la hauteur de celle-ci (la culasse) pour qu’elle profite du flux d’air qui servant à refroidir les cylindres. Après de nombreux essais, on découvrit que c’était possible et que ça marchait !" . En réalité, ils avaient trouvé un bon compromis. Comme quoi le simple était parfois le plus compliqué à trouver ! Cette Suz' était loin d'être parfaite ! En effet, elle sera équipé d'un châssis MR-Albox en aluminium plutôt traditionnel. Les essayeurs de l'époque lui trouvait un manque de rigidité et leur a donné quelques sueurs froides ! Il faudra atteindre l'année suivante, le rallongement du bras oscillant de 25 mm et de nouveaux pneus radiaux pour améliorer légèrement la tenue de route .
Toujours en 1986, apparaît sa grande sœur ! La 1100 "Gex". Véritable missile pour l'époque, cette moto arpentait des terrains méconnues. Sa cylindré, sa puissance et sa vitesse de pointe étaient inégalées cette décennie. Elle dispose d'un moteur 4 cylindres de 1052 cm3 développé à partir de celui de sa petite sœur, lui aussi en refroidissement SACS. Ce moteur dispose de 130 ch à 9600 tr/min, elle gagne quelques kilos mais reste sous la barre des 200 avec 197kg affiché sur la balance. Elle est bien plus stable que la 7 ½ avec son châssis renforcé et son pneu AV en 110 et son AR en 150 sur des jantes en 18" comme la 750. Sa fourche fut également revu avec un réglage hydraulique associé à un système anti-plongée. Son embonpoint l'a rendu bien plus délicate à piloter dans les parties sinueuses. Mais elle se forgea une solide réputation grâce à sa tenue de route, a son "coffre" et à la fiabilité de son moteur.
La boite de vitesse passera de 6 à 5 vitesse mais pas d'impact sur la vitesse max puisqu'elle atteignait 280km/h. Elle évoluât en 1992 avec l'abandon du SACS au profit du refroidissement liquide, mise à jour qui sera effectuée la même année sur le 7 ½. La 11 cent aura connu une carrière formidable jusqu'en 1999 et l'arrêt de la production.
Pas de grosse nouveauté, après l'évolution de 1992, dans les "Gex". Sauf Bien sûr l'arrivé de la 600 hors de nos frontières nationales la même années . La 600 sera principalement commercialisé au Japon bien sûr et aux Etats-Unis. Arrive l'an 1996 et une nouvelle ère ! Celle des SRAD ! Acronyme voulant dire "Suzuki Ram Air Direct" pour "Admission d'air forcé Suzuki". Pour faire simple, ce système pousse de l'air dans la boite à air, par des prise d'air situées à l'avant de la moto, plus on prend de la vitesse, plus le "gavage" est fort ! On ajoute plus d'essence et hop on en tire un max de puissance ! Elle porte le surnom de SRAD à cause de l'autocollant massif montrant l'acronyme sur la coque arrière !
La 600 et la 7 ½ seront toute deux dotées de cette technologie, d'ailleurs elles sont quasiment identiques pour par dire jumelle , elles sont d'ailleurs toutes deux équipées d'un nouveau cadre périmétriques! La "Gex" 750 sera d'ailleurs élu moto de l'année .
Cette 600 avant un moteur rageur et pas facile à exploiter . Elle développait , avec son 4 cylindres de 600cm3 , quelques 103ch à 10 000 tr/min et une vitesse max annoncée à 250km/h pour 173kg .
Elle n'est pas la plus légère de l'époque mais offre clairement des caractéristiques impressionnantes !
La 600 restera sans modification jusqu'au nouveau millénaire qui lui offrira l'injection ! Ce dernier équiperai déjà la 750 depuis 1998 . La petite sœur maigrira graduellement au fils des ans jusqu’à atteindre 163kg pour 120 ch en version libre en 2003 .
Juste avant le passage le passage en l'an 2000, une tempête traversa la France . En cette année 1999, une nouvelle moto , seconde à franchir la barre mythique des 300km/h arrive dans la gamme. Je parle bien évidement de la GSX 1300 R Hayabusa ! Elle est souvent associé à la gamme GSX-R mais en réalité, elle ne fait pas partie puisque le "R" est situé après la cylindrée . Bien qu'une sportive, elle est catégorisée dans les "ben on sait pas trop" ! L'"hayab'" est un peu sa propre catégorie , sportive, GT … impossible à dire ! Avec ces 175 ch pour 220kg, une Vitesse max annoncé de 318km/h à 13 000 tr/min , on a plutôt affaire à du balistique ! Son nom vient de sa vitesse de pointe, similaire à celle du faucon pèlerin ainsi qu'en hommage à un avion de chasse japonais de la 2nd guerre mondiale le Ki-43 Hayabusa. Elle rendra même célèbre un suédois nommé, Patrick Von Fürstenhoff alias Ghost Rider, ce dernier est connu pour ces délits routiers au guidon de son Hayabusa Turbo avec laquelle il a atteint 354km/h . Bref l'Hayabusa est une légende à elle seule, obliger pour moi d'en parler dans cet épisode ! Je ferais peut-être un épisode dédié dans le futur ! Donner moi votre avis en commentaire !
Nous voilà arrivé en 2001, année où le règlement de Superbike change . On passe de la 750 cm3, très couteux à produire et préparer, au 1000 cm3 qui, de série, coute environ 20 fois moins cher pour atteindre les mêmes puissances . Nait alors la GSX-R 1000 digne remplaçante de la 11 cent . Cette "Gex" reprendra les lignes racées de sa petite sœur et aussi bon nombre de ce qui fait la renommée de cette gamme : un gros moteur, ici un 988cm3, des chevaux en pagailles , on en a 164 à 10 500 tr/min et un poids contenu, on parle de 170kg soit un rapport poids/puissance de 1,037 kg/Ch pour une vitesse max de 290km/h ! Ça décoiffe ! Bien entendu tout ça, c'est en version débridée car oui, pour la jeune génération qui écouterai cet épisode aujourd'hui, à l'époque en France les motos sont bridés à 100ch , la loose . La 1000 deviendra la véritable vitrine technologique de la gamme ! Elle gagnera de nombreuse compétitions jusqu’à la réaction de la concurrence qui en 2007 poussera la puissance au-delà de 170Ch . Qu'importe dès l'années suivante, la 1000 nous en sortira 178 et affichera 166kg à sec sur la balance .
Les années suivantes, les concurrentes telle que la Kawa ZX 10 R et Yam R1 Crossplane II reviennent et détrône la reine ! Tous les deux ans, elle évoluera puis stagnera jusqu'en 2016 où elle recevra une énorme mise à jour avec un nouveau moteur avec distribution à linguet, un nouveau style, les assistances électroniques pour lesquels elle était en retard par rapport à la concurrence ! Elle développe maintenant 202ch ! Une version "R" viendra étoffer l'offre , cette dernière sera équipée d'une fourche réglable téléhydraulique inversée Showa BFF à cartouches externes de 43 mm de diamètre et d'un shifter . Malgré tout ça, le Gex ne retrouvera pas sa gloire des années 2000 . On parlera juste après de son palmarès en compétition !
La reine sera arrêtée en France avec le millésime 2021 même si quelques modèles seront encore vendu en 2022 … la faute aux normes européenne, Euro 5 ..
Une rumeur relatée par Caradisiac en Décembre 2024 provenant de la presse britannique et plus précisément du magazine "Motorcycles news". Ces derniers ont interviewé Le président de la marque Toshihiro Suzuki qui a déclaré : "nous ne pouvons pas vous donner tous les détails, mais nous pensons qu'il est important de remettre des motos sportives sur le marché en s'adaptant aux nouvelles réglementations". Suite à cette déclaration, les journalistes ont un peu cuisiné le boss de Suzuki qui à déclarer "nous pensons que c'est important d'avoir ce modèle dans la gamme européenne, parce que c'est l'héritage de Suzuki" puis il conclut par "Vous profiterez du prochain salon EICMA pour venir nous voir". Il semblerait donc que la nouvelle "Gex" 1000 sera dévoilée lors de l'EICMA à Milan du 4 au 9 Novembre 2025 !
Revenons un peu à nos 600 et 7 ½, 2005 fêtera les 20 ans de la GSX-R pour l'occasions 2 séries spéciales seront produite une 600 et 750 . 100 unités pour chaque cylindrées pour la France avec un coloris reprenant celui de 1985, elles seront numérotées et auront quelques améliorations comme
nouveaux disques de freins avant et arrière
roulettes de protections
bougies iridium
bulle fumée
chaîne bleue
réglage de chaîne anodisé
radiateur d’eau trapézoïdal
clé 20ème anniversaire
emblème 20ème anniversaire numéroté
Pour les 30 ans , une série spéciale de GSX-R 1000 seront commercialisé en 2015. Elle dispose d'un coloris exclusif, de l’ABS, d'un échappement Yoshimura R11 inox homologué, d'une bulle double courbure Racing fumée et était offert en plus une béquille Racing et d’une housse de protection GSX-R.
Les GSX-R 600 et 750 seront arrêté en 2016 faute au norme Euro 4 trop drastique … elles resterons cependant produite pour d'autres marchés comme les Etats-Unis par exemple.
Impossible pour moi de faire un épisode sur les "Gex" sans parler de leur exploit en endurance :
La GSX-R 1000 a remporté onze victoire sur les 24 Heures du Mans: en 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2014, 2015, 2021, 2022 et 2024. Suzuki y détient également le record avec un total de quinze victoires. Idem au Bol d'or avec vingt victoires dont quinze depuis 2001 avec la GSX-R 1000 en 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2008, 2009, 2010, 2011, 2016, 2019, 2021, 2023 et 2024.
Bien évidemment, on peut parler des 7 victoires en Moto GP depuis 1949. Faisant d'elle la 4eme constructeurs derrière Honda, MV Agusta et Yamaha .
Voici donc comment s'achèvent l'histoire des GSX-R ! Légende de la route, de la piste et des records. Elle restera un modèle phare qui a fait rêver petit et grand . Je n'aborderait pas le sujet de la GSX-8R qui fait partie de la gamme GSX-S et qui , selon mon humble avis et celui de la presse spécialisée, n'est pas une GSX-R ! Je vous laisse donner votre avis en commentaire du podcast où sur les réseaux sociaux concernant cette moto ! Et si oui ou non, vous là considérez comme faisant partie de la famille GSX-R !
Merci d'avoir suivi cet épisode de Mécapod. On se retrouve sur les réseaux et je vous dis à très vite !
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